Постоянное увеличение числа водителей, выбирающих для двигателей своих автомобилей синтетические смазочные материалы, демонстрирует, насколько важно в ясной и доступной форме доносить до потребителей преимущества продукта и объяснять класс вязкости, чтобы облегчить процесс выбора. Поэтому с начала 2011 года весь ассортимент моторных масел Mobil 1 в Украине будет представлен с новым «диагональным» дизайном этикеток.

Помощь в выборе правильного масла для Ваших клиентов 
Дизайн новых этикеток визуально объединяет весь ассортимент продуктов Mobil 1 и позволяет мгновенно рассказать потребителям о преимуществах каждого типа моторного масла Mobil 1 и о том, почему именно оно соответствует их потребностям.

Mobil 1 New Life 0W-40 Помогает сохранить высокие эксплуатационные характеристики двигателя даже после пробега 200 тыс. км. Mobil 1 New Life 0W-40 обеспечивает оперативную защиту двигателя во время пуска, а также снижает износ и уровень образования отложений даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.	Mobil 1 Peak Life 5W-50 Активно препятствует образованию отложений и шлама, длительное время поддерживает чистоту двигателя и одновременно защищает его от износа.
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Предназначено для современных дизельных и бензиновых двигателей, оснащенных системами снижения токсичности выхлопа. Это масло полностью совместимо с новейшими фильтрами твердых частиц (DPF) и каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов бензиновых двигателей (CAT).	Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 Подходит для современных двигателей, которым требуется моторное масло низкой вязкости. Повышает экономию топлива, соответствует требованиям спецификаций ACEA A5/B5 или превосходит их.
Mobil 1 Extended Life 10W-60 Обеспечивает более длительную защиту для двигателей с большим пробегом, позволяя продлить срок службы транспортного средства.

Новые этикетки Mobil 1 New Life – Дизайн, получивший признание
FINAT (Международная Федерация производителей самоклеящихся этикеток и сопутствующих продуктов) признала этикетки Mobil 1 New Life лучшими в своей категории. Жюри FINAT описало этикетку Mobil 1 New Life как «Привлекающая внимание наклейка, в которой безошибочно угадывается фирменный стиль Mobil. Этикетка выглядит очень солидно и подчеркивает качество продукта. Необычное оформление выгодно отличает ее от традиционных этикеток для смазочных материалов.

Mobil 1 – Новые этикетки бренда синтетических масел, занимающих одну из лидирующих позиций среди смазочных материалов по всему миру, обеспечит Вам следующие преимущества:

• Облегчает Вашим покупателям процесс выбора наиболее подходящего продукта
• Упрощает для Вас способ рекомендовать подходящий продукт
• Улучшает имидж продуктов благодаря более ясной и понятной этикетке
• Повышает узнаваемость бренда
• Поддерживает выдающуюся репутацию и превосходные характеристики продуктов Mobil 1

Реализация и Выкладка
Вы можете продолжать выставлять на полочном пространстве и продавать продукты с этикетками прежнего дизайна. Товары с новыми этикетками будут поставляться с 1 марта 2011 года. Продолжайте размещать свои заказы и Вы получите товары с новыми этикетками по мере их появления.

Если у Вас есть вопросы по новым этикеткам, обращайтесь к локальному представителю ExxonMobil. Благодарим Вас за поддержку, которую Вы оказываете Mobil 1 на протяжении длительного времени!

• Высокоэффективная композиция присадок масла Mobil 1, являющаяся собственностью компании ExxonMobil — одна из лучших по способности защищать двигатель.
• Mobil 1 сохраняет ваш двигатель практически в том же первозданном состоянии, в котором он сошел с конвейера.
• Mobil 1 обеспечивает надежную защиту даже в условиях тяжелых нагрузок, в частности, при полной загрузке при движении на высокой скорости, при перемещении по городу, когда двигатель работает в режиме «старт-стоп».

2 — Надежная защита при высокой температуре

• Высокая температура способствует окислению смазочных материалов, в результате чего масло подвергается загустению и хуже прокачивается, что, в свою очередь, приводит к износу двигателя и снижению его эффективности.
• Благодаря надежной антиокислительной композиции Mobil 1 гораздо эффективнее, чем минеральные масла, противостоит высокой температуре, вплоть до 200 градусов.

3 — Меньший расход топлива

• Во время пуска и прогрева двигателя минеральные масла отличаются большей вязкостью и замедленной циркуляцией, что приводит к снижению работоспособности двигателя и недостаточной смазки трущихся деталей. Так как Mobil 1 циркулирует по системе значительно быстрее, двигатель гораздо раньше достигает максимальной эффективности.
• Надежная антиокислительная композиция Mobil 1 противостоит окислению и загустению масла лучше, чем минеральные масла, обеспечивая более низкий коэффициент трения и соответственно меньший расход топлива.

4 — Доказанная эффективность

• Масла Mobil 1 успешно прошли тестирование в условиях высоких нагрузок и испытания на выносливость. Долгосрочные всесторонние испытания в реальных условиях эксплуатации автомобиля подтвердили способность масла Mobil 1 сохранять двигатель в практически «первозданном» состоянии после пробега в 160000 км!

5 — Отличные моющие свойства

• В состав масел Mobil 1 входит тщательно-сбалансированная система присадок, способствующая защите двигателя от отложений и шлама.
• При проведении испытаний мы залили масло Mobil 1 в американский и европейский автомобили, двигатели которых ранее работали только на минеральном масле. После 22500 км пробега с маслом Mobil 1 при соблюдении рекомендованного интервала замены двигатели обеих автомобилей стали почти такими же чистыми, какими они были в торговом зале автосалона.

6 — Превышение требований производителей автомобилей

• Mobil 1 зачастую превышает требование стандартов производителей автомобилей, нефтеперерабатывающей промышленности и других отраслей по всему миру.

7 — Увеличение срока службы двигателя

• Mobil 1 продлевает срок службы двигателей, в том числе в старых автомобилях и в автомобилях с большим пробегом.
• Высокоэффективные моющие присадки обеспечивают чистоту поршневых колец и препятствуют их пригоранию, тем самым способствую высокой работоспособности двигателя.

8 — Более низкий расход масла

• Низкий уровень угара и и испарения масла способствует меньшему расходу масла.
• Сравнительные испытания показали, что после 322000 км пробега расход масла Mobil 1 составил всего лишь 1/8 расхода минерального масла премиум-класса.

9 — Широкое признание среди производителей автомобилей

• Во всем мире производители двигателей отдают предпочтение маслам Mobil 1 чаще, чем маслам какого-либо другого бренда.
• В частности Mobil 1 используется для автомобилей Porsche, Mercedes-AMG, Mitsubishi Evolution, Nissan GT-R, Mercedes-Benz SLR McLaren, Chevrolet Corvette и Dodge Viper.

10 — Превосходные низкотемпературные характеристики

• Минеральные масла начинают циркуляцию спустя некоторое время после включения зажигания, так что трение между несмазанными деталями двигателя приводит к их износу. В отличие от минеральных масел масла Mobil 1 обладают превосходной прокачиваемостью и свободно циркулируют даже при температуре -50 град. Цельсия, надежно защищая все движущиеся детали двигателя.

Стиль вождения

• Трогайтесь с места плавно и разгоняйтесь с умеренным ускорением.
• Избегайте продолжительной и ненужной работы двигателя на холостом ходу.
• Своевременно переключайте передачи. К перерасходу горючего приводит езда как на слишком низкой (то есть на повышенных оборотах двигателя), так и на слишком высокой (при очень низких оборотах) для данной скорости передаче. Для подавляющего большинства моделей автомобилей самый экономичный режим работы двигателя — при оборотах от 1500 до 2700 для дизелей и от 2000 до 3200 для бензиновых двигателей.
• Замедляйте скорость на плохих дорогах с неровным покрытием.
• Поддерживайте достаточную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это позволит двигаться более равномерно в транспортном потоке, уменьшить частоту использования тормозной системы и снизить износ тормозных механизмов. Кроме того, более редкое торможение позволяет уменьшить и дополнительный расход топлива на последующий разгон автомобиля до прежней скорости.
• Не держите во время движения автомобиля ногу на тормозной педали. Это приведет к увеличению расхода топлива, быстрому износу тормозных колодок, а также может вывести из строя тормозную систему.
• Чтобы подтормаживать, отпускайте акселератор, но не переключайтесь на нейтральную передачу. Используйте торможение двигателем вместо движения накатом и обычного торможения. Инжекторные двигатели сразу прекращают подачу «лишнего» топлива, как только педаль газа отпущена. Этот прием особенно применим, когда Вы издалека увидели красный свет светофора. Те, кто подкатывается к светофору на «нейтралке», на самом деле расходуют больше бензина.
• Не удерживайте автомобиль на склоне с помощью педалей сцепления и газа. Для этой цели есть ручной тормоз.
• Полностью не прогревайте двигатель по утрам. Как только стрелка указателя температуры сдвинулась с места, что соответствует температуре охлаждающей жидкости около 40…50°С, можно ехать. На педаль газа при этом надо нажимать как можно меньше, до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется.
• Не гоните. Для автомобилей старше 15 лет расход топлива при 110 км/час на 25% больше, чем при 90 км/час. Самой экономичной будет такая скорость движения, когда включена высшая передача и обороты двигателя чуть выше нижней отметки, указанной в пункте 3 — для большинства автомобилей это 70-80 км/ч.
• Выбирайте оптимальный маршрут движения: старайтесь объехать стороной участки, где часто бывают пробки, а на каждом углу установлены светофоры.

Состояние автомобиля

• Поддерживайте в шинах рекомендуемое давление воздуха. Это полезно не только с точки зрения топливной экономичности, но и для увеличения срока службы шин.
• Следите за правильной регулировкой колес («развал-схождение»).
• Не возите в машине лишний груз. Каждые 50 кг груза вызывают перерасход топлива примерно на 2%.
• Постоянно поддерживайте автомобиль в технически исправном состоянии. Значения регулируемых параметров должны соответствовать требованиям изготовителя.
• Не пользуйтесь без необходимости обогревом заднего стекла, электростеклоподъемниками, всеми видами внутрисалонной подсветки, подогревом сидений, кондиционером и другим потребителями электроэнергии. Например, кондиционер, может «съесть» 1,5 литра топлива на каждые 100 километров пути. Забытый и не выключенный обогрев заднего стекла — около 0,4 литра. К увеличению расхода топлива приводит включение электрооборудования. По приблизительным оценкам, каждый киловатт, потребляемый установленным в автомобиле электрооборудованием, приводит к дополнительному расходу 1 литра топлива в час. Но не экономьте на спичках! Выключая, скажем, ближний свет при движении по загородной трассе, вы серьезно увеличиваете риск попасть в аварию. А потери при этом будут куда значительнее, чем стоимость сэкономленного топлива.
• Устанавливайте верхний багажник только тогда, когда он Вам действительно необходим, и убирайте сразу после того, как потребность в нем исчезнет. Особенно если Вы много ездите по скоростным трассам. Наружный багажник, а особенно большой и бесформенный груз на нем, сильно нарушают аэродинамику автомобиля, а при высоких скоростях именно аэродинамика является одним из важнейших факторов, влияющих на расход топлива.
• Старайтесь по возможности ездить с закрытыми окнами и люками — открытые окна и люки, дополнительно установленные элементы, например, не предусмотренное конструкцией антикрыло, приводят к серьезному нарушению аэродинамики автомобиля и, соответственно, к перерасходу топлива.
• Не покупайте тяжелый автомобиль. Известно, что каждые 500 кг веса Вашей машины потребляют примерно 700 литров бензина в год (при норме пробега 20 тыс. км в год). Это значит, что, если Ваш автомобиль весит 1000 кг, Вы сожжете за год около 1400 литров топлива, если он весит 1500 кг, потеряете 2100 литров и т. д.
• Регулярно проверяйте воздушный фильтр: грязный воздушный фильтр ограничивает приток воздуха внутрь мотора, что негативно сказывается на его работе, а значит, и на расходе топлива. Проверить и заменить воздушный фильтр дело пары минут: снимите его и поднимите на просвет — если свет не проходит, фильтр стоит заменить.
• Используйте синтетические моторные масла, например, продукты из новой линейки Mobil 1. Три продукта оптимизированы для трех типов автомобилей по их пробегу (Mobil 1 New Life — для новых автомобилей и прошедших до 100 тыс. км, Mobil 1 Peak Life — для автомобилей с пробегом от 100 до 150 тыс. км Mobil 1 Extended Life — для автомобилей с пробегом более 150 тыс. км). Качественные синтетические смазочные материалы помогают владельцу экономить не только на топливе, но и на замене масла, т.к. увеличивают интервал замены.
• Откажитесь от тюнинга. Например, чем шире диски, тем большее аэродинамическое сопротивление они создают, и это негативно влияет на расход топлива. Старайтесь не менять серийные колеса, особенно если речь идет о долгой поездке — в дальних путешествиях эффект от использования узких колес весьма ощутим.

Соблюдая эти нехитрые правила, можно экономить 1-3 литра на 100 км. Так, отъездив 5000 км до следующей замены масла, удаётся сэкономить 50-150 литров топлива, что при нынешних ценах на него покроет затраты на замену масла и масляного фильтра.

Первоисточник: официальный сайт Mobil

Рэй Макдональд, глобальный технический советник по моторным маслам научно-исследовательского центра ExxonMobil (г. Полсборо, штат Нью-Джерси), рассказывает автовладельцам об основных принципах работы турбокомпрессора и объясняет, почему для защиты автомобиля, оборудованного двигателем с турбонаддувом, гораздо лучше использовать синтетическое моторное масло, вместо обычного.

Вопрос 1. Почему двигатели с турбонаддувом нуждаются в особом уходе?

Макдональд: В ходе работы двигателя с турбонаддувом, горячие выхлопные газы, приводящие в действие турбокомпрессор, нагревают его детали до максимально высокой температуры, иногда достигающей 900°С. При такой тепловой нагрузке необходимо использовать высококачественное моторное масло, способное сохранять свои защитные свойства в таких экстремальных температурных условиях.

Вопрос 2: Какие именно детали двигателя с турбонаддувом наиболее уязвимы и нуждаются в усиленной защите? Как им могут помочь синтетические масла?

Макдональд: Турбокомпрессор вращается в подшипниках с предельно высокой скоростью, что приводит к интенсивному нагреву и трению. Турбокомпрессор приводят в действие очень нагретые выхлопные газы. Со временем на поверхности подшипников и других деталей турбокомпрессора образуются следы трения и лаковые отложения, которые могут привести к износу и разрушению деталей. Высококачественные синтетические моторные масла, такие как Mobil 1, обладают высокой термоокислительной стабильностью и предотвращают образование осадков на деталях турбокомпрессора, обеспечивая максимальную защиту двигателей с турбонаддувом. Например, масло Mobil 1 защищает двигатель даже при температуре 204°С.

Обычное масло, залитое в двигатель с турбонаддувом не справляется с отводом тепла, генерируемого двигателем. Вследствие этого на важных деталях турбокомпрессора образуются и накапливаются лаковые отложения, которые в конечном итоге, приводят к снижению работоспособности двигателя. В противоположность этому полностью синтетические масла, разработаны специально для обеспечения защиты двигателя при экстремально высоких температурах. Они отводят избыточное тепло от важных деталей, помогая повысить производительность, надежность и долговечность двигателя с турбонаддувом.

Вопрос 3. Если в моем автомобиле двигатель с турбонаддувом, почему перед полным выключением рекомендуется переключить двигатель на холостой ход?

Макдональд: Хороший вопрос. Он часто возникает у водителей. Если двигатель Вашего автомобиля оборудован турбокомпрессором, настоятельно рекомендуется незадолго до выключения двигателя дать ему поработать вхолостую. Причина в том, что после выключения температура масла внутри двигателей с турбонаддувом может быть значительно выше по сравнению с температурой в двигателях без него, особенно в зоне подшипника турбокомпрессора. Температура может достигать 900°C. Кратковременная работа двигателя на холостом ходу перед его выключением способствует дальнейшей циркуляции моторного масла по двигателю и отводу тепла от важных деталей. При резком выключении двигателя масло может прекратить циркуляцию по нагретому турбокомпрессору, тем самым повысится риск возникновения отложений и повреждений.

Кроме того, используя обычное масло на минеральной основе, которое не способно обеспечить необходимую защиту двигателя при такой высокой температуре, появляется риск кок-сования масла, в результате чего образуются углеродистые и лаковые отложения. Синтетические моторные масла, такие как Mobil 1, обладают высокой термоокислительной стабильностью и способны предотвращать образование отложений на важных деталях турбокомпрессора и двигателя, обеспечивая максимальную защиту двигателей с турбонаддувом. Поэтому при необходимости защитить компоненты турбокомпрессора и другие детали двигателя от вредного воздействия высокой температуры, рекомендуется использовать полностью синтетические моторные масла, при этом для отведения тепла от двигателя перед его выключением, дайте ему немного поработать на холостом ходу.

Первоисточник: официальный сайт Mobil

Вопрос 1. Почему в условиях холодного климата предпочтительнее использовать синтетическое моторное масло вместо обычного моторного масла?

Хаммерли: Если Вам приходится водить машину в холодную погоду, решение использовать полностью синтетическое моторное масло вместо обычного на минеральной основе будет для Вас очевидным. Синтетическое моторное масло с высокими рабочими свойствами, такое как Mobil 1, содержит тщательно подобранные присадки и масляные основы, которые улучшают его эксплуатационные характеристики при использовании в экстремальных условиях, например, при температуре ниже нуля градусов.

Например, масла Mobil 1 New Life*, Mobil 1 Peak Life** и Mobil 1 Arctic*** разработаны специально для того, чтобы способствовать легкому запуску двигателя даже при температуре ниже −30°C. Для сравнения, отметим, что большинство обычных моторных масел быстро густеют при температуре ниже 0°C, что повышает нагрузку на двигатель и увеличивает вероятность его износа, при этом пуск двигателя при холодной погоде осуществить труднее, чем, если использовать полностью синтетическое масло.

Вопрос 2. Какой тип масла и какой вязкости рекомендуется использовать в холодную погоду? 

Хаммерли: Чтобы облегчить пуск двигателя в холодную погоду, необходимо использовать всесезонные масла, такие как Mobil 1 New Life*, Mobil 1 Peak Life** и Mobil 1 Arctic***, которые помогут защитить Вашу машину при отрицательной температуре. Масла классов вязкости 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 не только помогают быстрее запустить двигатель, но и уменьшают износ, быстро поступая к его наиболее важным деталям. Полностью синтетические масла, такие как Mobil 1, были специально разработаны для того, чтобы защитить двигатель при любой температуре.

Вопрос 3. Действительно ли необходимо в зимних условиях прогревать двигатель, перед тем как трогаться, чтобы масло прошло по всему мотору?

Хаммерли: После запуска двигателя очень полезно некоторое время вести машину плавно и медленно, чтобы масло нагрелось, прокачалось по двигателю и обеспечило смазку всех деталей. Однако если Вы используете синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными свойствами, об этом следует задумываться в меньшей степени. В суровых зимних условиях преимущества высококачественного моторного масла становятся очень заметными. Происходит это потому, что синтетическое масло, в сравнении с минеральным, намного быстрее растекается по двигателю при пуске. Полностью синтетическое масло остается значительно менее густым при низкой температуре, чем обычное масло, что позволяет ему быстрее циркулировать по двигателю, обеспечивая достаточное смазывание его основных деталей. В результате, при использовании синтетического масла запуск двигателя занимает намного меньше времени, чем при использовании обычного масла.

Нужно отметить, что моторные масла Mobil 1 разработаны таким образом, чтобы можно было запускать двигатель на сильном морозе. Некоторые из масел Mobil 1 можно использовать даже при температуре −35°C. Для сравнения отметим, что большинство обычных моторных масел становятся относительно вязкими при температуре ниже 0°C, что повышает нагрузку на двигатель и увеличивает вероятность его износа. Кроме того, в этом случае запустить двигатель будет труднее, чем при использовании полностью синтетического масла.

Вопрос 4. Нужно ли в теплое время года использовать масло другого типа, или же один тип масла можно использовать круглый год?

Хаммерли: Синтетическое масло с высокими свойствами, такое как Mobil 1, можно использовать круглый год, в любой сезон и в широком температурном диапазоне. Ведь полностью синтетические моторные масла были разработаны специально для превосходной работы даже в условиях высокой нагрузки и экстремальной температуры. Нужно отметить, что высокие эксплуатационные характеристики масла Mobil 1 подтверждаются тем, что оно помогает запустить двигатель при температуре намного ниже нуля. Однако масло Mobil 1 успешно справляется с защитой деталей двигателя, даже когда оно работает при температуре 205°C, а его испытания при еще более высокой температуре подтверждают непревзойденную термическую стабильность масла.

Вопрос 5. Нужно ли чаще менять масло в зимний период? 

Хаммерли: Если вы используете высококачественное полностью синтетическое масло, то ответом на этот вопрос будет «НЕТ». Дело в том, что полностью синтетическое моторное масло, такое как Mobil 1, содержит тщательно подобранные присадки и базовые масла, которые улучшают его эксплуатационные характеристики при использовании в экстремальных условиях, например, при отрицательной температуре.

Следует сказать, что моторное масло Mobil 1 разработано таким образом, чтобы можно было запускать двигатель на сильном морозе. Некоторые из масел Mobil 1 можно использовать даже при температуре −35°C. Для сравнения отметим, что большинство обычных моторных масел становятся относительно вязкими при температуре ниже 0°C, что повышает нагрузку на двигатель и увеличивает вероятность его износа. Кроме того, в этом случае запустить двигатель будет труднее, чем при использовании полностью синтетического масла.

Первоисточник: официальный сайт Mobil

Когда речь идёт о защите двигателя автомобиля, использование моторного масла с высокими эксплуатационными характеристиками открывает целый ряд преимуществ перед применением масел стандартного уровня качества. В экстремальных условиях, характерных для России, масла стандартного качества могут загустеть и потерять текучесть. Это ограничивает способность таких масел свободно циркулировать внутри двигателя, что может привести к увеличению износа деталей,образованию избыточных отложений и шлама.

С другой стороны, высококачественные синтетические масла, такие как Mobil 1, содержащие тщательно подобранные базовые компоненты и присадки, противостоят загущению даже в самых неблагоприятных температурных условиях. Это поможет сохранить Ваш двигатель чистым, независимо от того, ездите ли Вы зимой по перегруженным транспортом улицам мегаполиса или летом по просёлочным деревенским дорогам. Одно из лидирующих в мире синтетическое моторное масло Mobil 1 много лет служит эталоном превосходной смазки и защиты двигателя. Если говорить именно о защите двигателя от образования шлама, то результаты испытаний наглядно показывают, что технология Mobil 1 может обеспечить успешное движение без проблем и исключить необходимость дорогостоящего ремонта двигателя из-за шлама. Недавно, инженеры ExxonMobil подвергли несколько наиболее популярных моделей автомобилей среднего класса всесторонним лабораторным испытаниям, направленным на проверку эффективности очистки двигателя от шлама.

На первом этапе испытаний автомобиль работал в режиме, способном привести к интенсивному образованию шлама внутри двигателя. Это позволило смоделировать результат, к которому может привести использование масла стандартного качества при неблагоприятных условиях эксплуатации с увеличенным интервалом обслуживания.

На втором этапе, получившем название «Очистка», в двигатель залили масло Mobil 1 Extended Life 10W-60, после чего автомобиль «проехал» порядка 19300 километров с заменой масла через каждые 6500 километров. Участники испытаний затем зафиксировали результаты использования масла Mobil 1, применяя для этого ряд методик: проводили оценку степени чистоты деталей двигателя, замеряли износ деталей, исследовали состояние отработанного масла.

Результаты показывают: Моторное масло Mobil 1 помогает снизить образование шлама и обеспечить его удаление

По результатам испытаний эффективность защиты двигателя с помощью масла Mobil 1 Extended Life 10W-60 безусловно подтверждается всеми ключевыми эксплуатационными параметрами: безупречно чистый двигатель, минимальный износ деталей и высокая степень защиты в целом. Фотографии приведенные ниже показывают, как Mobil 1 Extended Life 10W-60 может очистить двигатель от шлама, оставшегося от использования другого масла. 

Такие исключительные результаты объясняют, почему водители по всему миру переходят на Mobil 1, а ведущие автомобильные компании мира предпочитают Mobil 1 чаще, чем любые другие марки моторного масла.

Первоисточник: официальный сайт Mobil

Классическая механическая коробка передач – именуемая – «механикой» – бывает пяти- и шестиступенчатой (четырехступенчатые уже рудимент, а семиступенчатые еще экзотика). Механическая коробка передач самая надежная для эксплуатации и самая сложная для новичков, требует развитой икроножной мышцы левой ноги при быстрой езде и движении в городских пробках. Механическая коробка незаменима для применения в спортивных машинах. Механическая коробка передач представляет собой я набор зубчатых колес. Зубчатые колеса нанизаны на разных валах и при определенном сочетании сопряжении зубчатых колес получаемый путем переключения ручки передач, на выходе коробки получаются различные крутящие моменты и различная частота вращения. При этом переключение передач необходимо производить при отсутствии сцепления (связки) с двигателем. Выходной вал механической коробки передач всегда связан с колесами и соответственно частота вращения на нем зависит от скорости автомобиля. Сцепление помогает согласовать частоту на выходе двигателя и частоту на выходе коробки передач, именно тогда когда водитель не в состоянии почувствовать, когда необходимо переключиться или сделать это плавно можно наблюдать скачки — рывки, завышенные обороты двигателя или отсутствие тяги у автомобиля, вплоть до невозможности включить несоответствующую передачу.

Майк Тайсон, купив Ferrari c шестиступенчатой коробкой (до того времени других коробок на Ferrari просто не было), вернул ее назад, сказав, что в шести передачах можно запутаться какая зачем и когда. Американцам механическая коробка дается вдвойне тяжелей. В США механическая коробка переключения передач непопулярна, они даже экзамены на права сдают на машинах с автоматической коробкой передач. А ведь плюсы механики над автоматом очевидны, во-первых, дешевле, во-вторых, надежнее, и, наконец, экономия топлива. Она позволяет переключаться на повышенном или пониженном крутящем моменте двигателя. Позволяет долго за счет инерционной массы автомобиля катиться на нейтрале, а то и вовсе с выключенным двигателем, что абсолютно противопоказано для автоматической коробки передач. Что немаловажно, позволяет чувствовать тягу автомобиля в зависимости от выбранной передачи. Механические коробки конечно тоже разные, например, если у BMW, Audi, Ford, Mazda и других автомобильных брендов коробки переключаются четко, имеют короткий ход, то у ВАЗа и ряда корейских машин надо порой обладать навыком переключения передач: кроме того на него передаются вибрации от двигателя.

Обслуживание механической коробки передач (МКПП) наиболее простое, требует своевременного долива контроля и замены трансмиссионного масла, при этом требования к маслу также наиболее простые. Наиболее подробно о маслах применяемых для механической коробки передач можно посмотреть в разделе «Моторные гидравлические и трансмиссионные масла (классификация, производство и применяемость) »

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) — гидротрансформатор.

Автоматическая коробка (автомат) как правило, с гидротрансформатором, который выполняет функции сцепления и не позволяет достигать максимальных оборотов двигателю.

Гидротрансформатор — сцепление автоматической коробки передач

Гидротрансформатор конструктивно установлен там же где и сцепление на трансмиссии с МКПП — между двигателем и АКПП. Корпус гидротрансформатора с ведущей турбиной закрепляется на маховике двигателя, как и корзина сцепления в МКПП. Основная роль гидротрансформатора — передача момента с проскальзыванием при движении автомобиля с места. На высоких оборотах двигателя (и обычно на 3-4 передаче) гидротрансформатор обычно блокируется находящейся внутри него фрикционной муфтой, делающей проскальзывание невозможным и фактически передает крутящий момент с двигателя на автоматическую коробку передач напрямую без потерь.

Сама по себе конструкция достаточно старая и проверенная временем. Об «автомате» мечтает большинство женщин, новичков или тех кого не интересуют предрассудки по поводу быстроты и экономии механической коробки передач (механики), а на первом место собственное удобство или тем кому механическая коробка (механика) дается тяжело. Но многие водители в основном старой школы, относятся к автоматической коробке (автомату) с презрением. В настоящее время появились адаптивные «автоматы», оснащенные электроникой, которые приспосабливаются под конкретного водителя. В зависимости от стиля вождения автоматика переключает передачи с завышенными или заниженными оборотами двигателя, это конечно не является панацеей так как во многом стиль будет зависеть от условий на дороге и даже настроения водителя. Также есть «автоматы» с возможностью ручного переключения, которые позволяют зафиксировать передачу и пройти поворот без потери мощности. Такие коробки можно встретить на Toyota, BMW, Mersedes, Peugeot и других автомобилях. Минус этих коробок – дороговизна: автоматическая коробка переключения передач (автомат) добавляет от 1000 до 3000 USD к стоимости машины. Автоматической коробке передач (АКПП) противопоказано долгое буксование на льду, что в нашей полугодовой зиме тоже минус. Кроме того данное свойство автоматической коробки передач и ограничивает возможность буксировать автомобиль без погрузки. Автоматическая коробка передач сделана так, что без нагрузки на колесах при ее работе износ внутренних элементов еще более значителен, чем с нагрузкой — это абсурд для механики, но правило для автомата.

Обслуживание автоматической коробки передач (АКПП) требует определенных условий: своевременного долива контроля и замены трансмиссионного масла, при этом требования к маслу однозначны — для определенной коробки передач определенное масло и никакой самодеятельности. Наиболее подробно о маслах применяемых для автоматической коробки передач можно посмотреть в разделе «Моторные гидравлические и трансмиссионные масла (классификация, производство и применяемость) »

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) – вариатор.

Вариатор бывает клиноременной и тироидный, ранее из-за слабости конструкции применялся в основном на мотоциклах и снегоходах. Ремень или тороид просто не выдерживали высоких нагрузок более мощных двигателей автомобиля. С середины 80-х годов в связи с усовершенствованием вариаторы стали ставиться на легковые автомобили, и даже внедорожники. На грузовые автомобили вариаторы не ставят до сих пор. Максимальная мощность двигателя, при которой используется такая коробка передач, ограничена 240 л.с. Чем хорош вариатор? Он гораздо плавнее «автомата» и «механики», потому что лишен ступеней из-за особенности конструкции. Отсюда плавный и равномерный разгон. Это же можно отнести и к минусам, ведь точно такой же автомобиль на «механике» разгонится быстрее. К тому же многие водители жалуются, что двигатель с вариатором создает постоянный шумовой уровень, как бы «воет» на одной ноте. Это обусловлено конструкцией: двигатель сразу выходит на определенную мощность, все остальное делает вариатор. Вариаторы тоже бывают удачные и не очень. Как удачный пример, можно купить Audi A6 c вариатором Multitronic и новый Nissan X-trail c вариатором M-CVT, а вот Honda Jazz и Mitsubishi Lancer c вариаторами многим не приглянулись.

Основные режимы работы автоматических коробок передач

Что касается режимов работы, то практически любая АКПП имеет следующие режимы, ставшие стандартными еще с конца 1950-х годов:

«Р» (англ.«Park») — парковочная блокировка (ведущие колеса заблокированы, блокировка находится внутри самой АКПП и не связана с обычным стояночным тормозом);

«R» (англ.«Reverse») (на отечественных моделях — «Зх») — задний ход (недопустимо включать до полной остановки автомобиля, на современных трансмиссиях зачастую существует блокировка);

«N» (англ.«Neutral») (на отечественных — «Н») — нейтральный режим (включается при кратковременной стоянке и при буксировке на небольшое расстояние);

«D» (англ.«Drive») (на отечественных — «Д») — движение вперёд (как правило, задействуются все ступени, либо все, кроме повышающих передач);

«L» (англ.«Low») (на отечественных — «ПП» (Принудительно Понижающая) или «Тх») — пониженная передача, «тихий ход» (для движения в сложных дорожных условиях).

Начиная с конца 1950-х годов, эти режимы располагают именно в такой последовательности. В 1964 году в США она была закреплена в качестве обязательной для использования американским Сообществом Автомобильных Инженеров (SAE)

В среднем ресурс автоматических коробок передач составляет от 150 000 км пробега и зависит от производителя и манеры вождения.

Механическая коробка передач с автоматическим переключением путем использования сервоприводов а не мышц ног человека – робот.

Роботизированная коробка, или «робот», представляет собой самую обычную механику, оснащенную моторчиками и электроникой. Ее КПД сродни «механике», а зачастую даже лучше и экономичнее. Вообще за этими коробками будущее, все больше производителей использует их. Самые удачные примеры: Ford Fusion с двигателем 1.4.

Управление сцеплением и переключением производится как правило обычным нажатием кнопок или рычажков расположенным возле руля. Обозначенных «+» — повышенная передача и «-» — пониженная.

Но вот качество не всегда бывает на должном уровне, так Toyota Corolla (Auris), можно сказать потерпело фиаско, применив такую коробку передач на своих автомобилях в 2008-2010 годах. Из-за неточных настроек, на автомобилях, очень быстро и часто «горело» сцепление, что приводило к дорогостоящему ремонту.

Обслуживание механических составляющих роботизированной коробки передач сродни обычной механической коробки передач (МКПП)

DSG – новая инновационная коробка от Volkswagen. Заимствовав технологию Формулы 1, семиступенчатая коробка DSG оснащена двумя сцеплениями в сухом картере. Фактически выбрав одну передачу, мы имеем наготове другую, вследствие чего переключения происходят плавно, мгновенно и без разрыва мощности. Такие коробки ставятся на многие версии автомобилей группы Volkswagen: Passat, Golf, Touran, Eos, Golf, Jetta/Bora, Audi TT, Audi A3 и, к примеру, на Bugatti Veyron стоимостью более 1 000 000 USD.

У любой коробки есть плюсы и минусы. Каждый производитель самостоятельно настраивает коробки передач под свои автомобили и борется за свой класс потребителей, поэтому одна и та же конструкция ощутимо отличается на разных моделях. Не стоит доверять стороннему мнению – требуйте у дилера тест-драйв и самостоятельно убеждайтесь в том, что вам подходит за ваши деньги.

Далее указаны основные наименования коробок и марки автомобилей, использующих их.

Quickshift – Renault;

2-tronic – Peugeot;

Allshift, Twin Clutch SST – Mitsubishi;

Easytronic – Opel;

Durashift EST – Ford;

Dualogic – FIAT;

MultiMode, SMT (Semi Manual Transmission) – Toyota;

i-SHIFT – Honda;

SensoDrive/EGS – Citroën;

Speedgear – FIAT;

Selespeed – Alfa Romeo, FIAT;

Softouch – Smart;

Sportronic – Mitsubishi;

Duo Select – Maserati;

Automatic Stickshift – Volkswagen;

Sequentronic – Mercedes-Benz;

SMG/SSG – BMW;

S-Tronic – Audi;

DSG (Direct Shift Gearbox) – Seat, Skoda Auto, Volkswagen;

DCT – Volkswagen, Bugatti, Koenigsegg;

PDK (Porsche Doppelkupplungen) – Porsche.

Передаточное число в коробках переключения передач.

В данном абзаце хотелось бы акцентировать внимание на передаточном числе в коробках передач. Рассказать, что оно означает и на что оно влияет.

И так передаточное соотношение (число) есть не что иное, как отношение диаметра зубчатого колеса (шкива — в случае ременной передачи) ведущего (им) к зубчатому колесу (шкиву — в случае ременной передачи) ведомому, это не что иное, как соотношение количества числа зубьев, если передача зубчатая между ведомым и ведущим зубчатым колесом, это не что иное, как отношение оборотов в единицу времени на ведомом и ведущем зубчатом колесе, это не что иное, как отношение мощности на ведомом и ведущем зубчатом колесе. Все эти соотношения между собой можно уравнять, то есть значение соотношений для все выше перечисленных параметров одно и то же.

Теперь от теории к практике, а именно о том, как передаточное число (соотношение) в коробке передач влияет на поведение машины на дороге. Здесь важным параметром является мощность и скорость, а именно крутящий момент и обороты. Причем при одной и той же мощности подводимой к коробке передач, при увеличении числа оборотов путем изменения передаточного числа выходная мощность будет падать. Именно поэтому при переключении на повышенную передачу (занижении передаточного числа) мы зачастую чувствуем отсутствие тяги у автомобиля когда двигатель еще не набрав определенной мощности и поддержки со стороны инерционной массы автомобиля, вынужден вытягивать автомобиль. И наоборот когда на низких передачах (при повышенном передаточном числе) и высоких оборотах у двигателя создается уже уверенный крутящий момент для того чтобы тянуть автомобиль и на более высоких передачах.

Вывод простой — необходимо стремится к золотой середине. Данное резюме относится как к конструкторам коробок передач, которые должны исходя из силовых характеристик двигателя подобрать передачи, что бы двигатель разгонял автомобиль равномерно, так и для водителей, которые должны чувствовать на механической коробке передач соотношение обороты — крутящий момент.

Далее приведены для примера передаточные числа (соотношение) между выходом на двигателе и колесами в автомобиле TOYOTA COROLLA (Тайота Королла) для различных передач.

Передача: Передаточные отношения:

I 3.538

II 1.913

III 1.310

IV 0.971

V 0.818

VI 0.700

Передача заднего хода 3.333

1. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов.

2. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. При этом Вам будет необходимо подобрать:

• класс вязкости по SAE
• класс качества по ACEA (CCMC) или API
• минеральное или синтетическое масло и т.д. Ну и конечно Вы должны будете выбрать фирму с безупречной репутацией, качеству продукции которой вы абсолютно доверяете. Задачей данного материала как раз и является помочь Вам сделать правильный выбор и ответить на большую часть вопросов, которые могут при этом возникнуть:
• Как выбрать класс вязкости по SAE?
• Что такое «температура застывания» и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?
• Как выбрать масло, если Вы ездите зимой?
• Что такое «индекс вязкости» и как его использовать для сравнения различных марок масел?
•  Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W-: и 0W-: по SAE?
• Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и по ГОСТу?
• Как правильно выбрать класс качества моторного масла?
• Имеет ли значение порядок написания «бензиновых» и «дизельных» спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?
• Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?
• В чем разница между спецификациями API и ACEA(CCMC)?
• Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?
• Как переходить с одной марки моторного масла на другую?
• Как производить «промывку» двигателя?
• Чем отличается синтетическое масло от минерального?
• В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?
• Как производить переход на использование синтетического моторного масла?
• Как поступать, если в инструкции на автомобиль рекомендуются какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?
• Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?
• Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?

Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости? Что такое «SAE»? Спецификация SAE (SAE — общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит. Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости «10W» дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W — это начальная буква английского слова WINTER — зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости «40» в нашем примере является так называемым «летним» классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя. Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о сезонности данного масла (SAE 10W — зимнее сезонное масло, SAE 40 — летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере — SAE 10W-40) говорит о всесезонности данного масла. Как выбрать класс вязкости по SAE? При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), то можно воспользоваться следующими рекомендациями. При выборе так называемого «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующей таблицей, рекомендации которой совпадают с требованиями производителей автомобилей: 0W до -30 град.С и ниже 5W до -25 град.С 10W до -20 град.С 15W до -15 град.С 20W до -10 град.С 25W до -5 град.С Следуя этим рекомендациям, Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и «заклинивание» во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного «голодания»), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки,и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного «голодания», о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса «0W». Что касается выбора так называемого «летнего» класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса «40» по SAE и выше (например «50» по SAE). Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и «заклинивания» в жару или во время длительного нахождения в «пробке» (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения. Что такое «температура застывания» и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой? Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, получается в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом же деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше уже при значительно менее низких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачанным штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE.

Температура застывания часто используется в рекламных целях, она так же может быть завуалирована под терминами «потеря текучести», «потеря подвижности» и т.д. При этом указываются фантастические цифры, начиная от — 50С и ниже, но для реальной эксплуатации это имеет лишь косвенное значение. Что такое «индекс вязкости» и как его использовать для сравнения различных марок масел? Индекс вязкости — это безразмерная величина, характеризующая способность масла работать в широком диапазоне температур. Чем выше индекс вязкости, тем относительно меньше меняется вязкость масла при изменении температуры. Иными словами, чем выше этот параметр, тем относительно ниже вязкость масла (а, следовательно, и лучше пусковые свойства масла) на морозе и одновременно там, где температура масла достигает высоких температур, вязкость (а, следовательно, и защитные свойства масла) будет относительно выше. Таким образом, чем выше индекс вязкости, тем относительно выше «качество» масла с точки зрения вязкости. Для минеральных моторных масел значение индекса вязкости обычно не превышает 160, для синтетических составляет 170 и выше. Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W-: и 0W-: по SAE? Никаких ограничений по использованию моторных масел данных классов вязкости не имеется. Эти классы подходят также и для старых и для изношенных двигателей. Исключение составляют случаи, когда производители специально запрещают применение данных классов вязкости в силу каких-то конструктивных особенностей двигателя.

Пример: двигатель объема 1300 см3 Skoda Felicia, в котором имеются особенности смазки цепи механизма газораспределения распылением масла через форсунку. Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и по ГОСТу? Примерное соответствие выглядит следующим образом: ГОСТ SAE ГОСТ SAE ГОСТ SAE 3з 5W 12 30 4з/10 10W-30 4з 10W 14 40 5з/10 15W-30 5з 15W 16 40 5з/12 15W-30 6з 20W 20 50 6з/10 20W-30 6 20 3з/8 5W-20 6з/12 20W-30 8 20 4з/6 10W-20 6з/14 20W-40 10 30 4з/8 10W-20 6з/16 20W-40 Как правильно выбрать класс качества моторного масла? Существуют две наиболее распространенные спецификации моторных масел по качеству: # API — американского института нефти # АСЕА (ССМС) — ассоциации европейских производителей. В настоящий момент спецификация API имеет следующие классы: # для бензиновых двигателей: SA, SB, SC, SD, SF — «устаревшие» классы; SG, SH, SJ — действующие классы, т.е. те требования, по применению которых Вы можете встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей, начиная примерно с 89 года выпуска. Но даже если Ваш автомобиль «старше» и в инструкции рекомендуются один из приведенных выше устаревших классов (например, SD или SF), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: «Рекомендуется моторное масло класса не ниже (например) SF по API. Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SJ (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000) являются абсолютно универсальными (с точки зрения API). # для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п.: CA, CB, CC, CD — устаревшие классы; CF — действующий класс, который является универсальным (с точки зрения API) для любых дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п. Таким образом, с точки зрения API, масла, имеющие спецификацию SJ/CF, являются универсальными и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п. (независимо от года выпуска), производители которых требуют применение масел, удовлетворяющих только лишь требованиям одного из классов по API (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000). В отличие от API, спецификация АСЕА наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам значительно превышают требования API. Предпочтение следует отдавать маркам масел, прошедшим испытания в АСЕА и получившим соответствующий класс качества по этой спецификации. В настоящий момент спецификация АСЕА имеет следующие классы: # для бензиновых двигателей: А1, А2, А3; # для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п.: В1, В2, В3, B4> Спецификации A1 и B1 — это специальные высококачественные маловязкие масла, применяющиеся в первую очередь для достижения максимальной топливной экономичности. Применяются там, где этого требует производитель. Типичными производителями, требующими применения A1, В1 являются Ford, Chrysler, Mazda, последние модели Opel и VW и еще ряд других. Масла, одновременно удовлетворяющие классам А3-96 и В3-96, имеют самые совершенные характеристики и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п. (независимо от года выпуска) (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000). Имеет ли значение порядок написания «бензиновых» и «дизельных» спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA? Нет, не имеет. Нет никакой разницы (с точки зрения применения масел для бензиновых или дизельных двигателей), в каком порядке написаны спецификации. Например: API SJ/CF означает то же, что и API CF/SJ; ACEA A3-96/B3-96 означает то же, что и ACEA B3-96/A3-96. Ни о каком преимущественном применении для бензиновых или дизельных двигателей порядок написания не говорит. Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже? Конечно можно. Слишком «хорошего» масла не бывает. Чем качественней масло и чем, соответственно, выше его спецификации, тем лучше оно будет защищать даже самый «старый» или изношенный двигатель. Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей? В большинстве случаев моторные масла для легковых автомобилей, «джипов», микроавтобусов применимы как для бензинового, так и для дизельного двигателя. О применении каждого конкретного масла для бензинового или дизельного двигателя можно узнать по спецификациям API и ACEA(CCMC), которые оно имеет. Как переходить с одной марки моторного масла на другую? Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое), производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации. Во всех остальных случаях, а именно:

• если неизвестна марка залитого в двигатель масла
• если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла
• если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п.

Необходимо произвести «промывку» двигателя. Как производить «промывку» двигателя? Случаи, когда необходима «промывка» двигателя, рассмотрены в разделе «Как переходить с одной марки моторного масла на другую?». Относительно «промывки» можно отметить следующее: Во-первых, необходимость в промывке возникает не тогда, когда масло в двигателе кажется «слишком» темным и Вы думаете, что двигатель «грязный». Как раз наоборот, случается, что в двигателе имеются значительные отложения, а масло даже после нескольких тысяч километров пробега остается чистым и прозрачным. Это показатель того, что данное масло не обладает необходимыми «моющими» свойствами и его необходимо поменять. Во-вторых, если на внутренних поверхностях двигателя имеются значительные отложения, то отмыть его полностью удастся только при полной разборке двигателя. Никакая, даже самая агрессивная, специальная промывочная жидкость не справится с этой задачей. В-третьих, следует иметь в виду, что «промывка» — это длительный процесс. Даже самая агрессивная промывочная жидкость не сможет за 5-10 мин снять слой отложений, например, с клапанной крышки или с головки блока цилиндров, на поверхности которых масло (или в данном случае промывочная жидкость) попадает лишь в виде брызг. Лучше всего решить проблему с промывкой сможет обычное, качественное моторное масло (не обязательно синтетическое!) (например Visco 3000 и Visco 2000), на котором, в отличие от промывочных жидкостей, можно не только «дать поработать двигателю на холостом ходу в течение 5-10 мин», а проехать не одну сотню километров. Однако, если Вы проехали уже более тысячи километров, а отложения в двигателе еще остались, это означает, что запас моющих свойств масла уже на исходе и требуется его замена. Следовать данной схеме необходимо и далее вплоть до исчезновения отложений, после чего можно переходить на интервал замены масла, рекомендованный изготовителем. Если же неизвестно, какое масло было залито ранее и каков пробег автомобиля на этом масле, можно рекомендовать предварительную промывку масляной системы или заменяющим маслом, или, например (в случае перехода на продукты производства BP): — минеральным моторным маслом Visco 2000 в течение примерно 5-10 мин на холостом ходу или — BP Visco 3000 с сокращенным вдвое от рекомендованного производителем интервалом замены. Чем отличается синтетическое масло от минерального? Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел «строятся» (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличии от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность. Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью. В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла? Проблемы, связанные с переходом на «синтетику», возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появится значительные отложения. Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.). В отличие от минеральных масел, которые «моют» отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе «дорогу», будет вытекать из двигателя. Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях: # при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя # если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины (необходимо заменить сальники) # в двигателях с сальниками с «набивкой» (ГАЗ, Газель, УАЗ, старый Renault) — возможны подтекания (однако при экстремально низких температурах, когда нет другого выхода, допускается использовать «синтетику») # в период обкатки для двигателей, требующих обкатку, т.е. «полезный износ», с целью приработки пар трения. То же касается и двигателей после капитального ремонта. В этих случаях обкатку необходимо произвести на качественном минеральном масле (например, Visco 2000), после чего можно переходить на «синтетику». # в роторно-поршневых двигателях Во всех остальных случаях применение синтетических масел не только ни в коем случае не повредит даже «старому» и изношенному двигателю, а наоборот, гарантирует его защиту и обеспечит максимально возможный срок службы. Как производить переход на использование синтетического моторного масла? Если есть опасения, что при переходе на «синтетику» могут возникнуть проблемы, то следует придерживаться следующих рекомендаций: # Сначала оценить состояние двигателя, т.е. проверить наличие отложений и дефектных сальниковых уплотнений. Если в двигателе уже имеются подтекания масла, то переход на «синтетику» невозможен до ликвидации причин, их вызывающих. # Если в двигателе имеются значительные отложения — «промыть» масляную систему двигателя. # Если есть основания полагать, что сальниковые уплотнения потеряли эластичность (о чем, например, говорят следы подтеков в местах посадки), то переход на «синтетику» лучше отложить до ремонта двигателя и замены сальников. Если же следов подтеканий не наблюдается, то для надежности можно порекомендовать сначала перейти на использование полусинтетического масла (Visco 3000) и проехать на нем полный интервал до замены. Если и после этого подтеки в местах посадки сальников не появились, то можно переходить на использование синтетических продуктов. Как поступать, если в инструкции на автомобиль рекомендуются какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций? Обычно в инструкции по эксплуатации производителем приводятся требования к применяемым смазочным материалам в зависимости от температуры окружающей среды, режимов эксплуатации и т.д. Иногда, только в качестве примера, приводятся конкретные марки масел конкретных производителей. В этом случае, используя приведенные в данном буклете рекомендации, Вы сможете правильно выбрать подходящую марку масла. Если же в рекомендациях производителя нет никаких требований к маслам, а рекомендован лишь один единственный продукт (название которого начинается в большинстве случаев с сокращенного названия фирмы-производителя автомобиля), то в этом случае владельцу такого автомобиля остается только поехать на ближайшую сервисную станцию и поменять там масло или же получить консультацию о том, где можно приобрести этот специальный продукт. Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)? Некоторые жидкости взаимозаменяемы. Однако в настоящее время нет проблемы найти на полке жидкость, имеющую точно такую спецификацию, которая требуется производителем Вашего автомобиля и приводится в инструкции по эксплуатации. Например, в инструкции требуется жидкость, имеющая спецификацию Dexron IID. В этом случае для замены и доливки необходимо просто найти марку жидкости, имеющую именно эту спецификацию (из продуктов BP — Autran MBX). При доливке необходимо также помнить, что жидкости разных цветов не совместимы. Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок? Большинство производителей требуют применения для системы охлаждения охлаждающей жидкости, состоящей из 50% концентрата антифриза на основе этиленгликоля и 50% воды определенного качества (можно рекомендовать использование для этой цели дистиллированной воды). При этой концентрации температура замерзания будет составлять минус 35-40 градусов Цельсия. Рекомендуется также менять охлаждающую жидкость не реже, чем 1 раз в 2 года или после определенного пробега. Здесь можно дать следующие рекомендации: # Не рекомендуется смешивать жидкости разных марок. Это может привести к снижению защитных свойств антифриза # Нельзя смешивать антифризы разных цветов # В случае необходимости для доливки лучше использовать обычную воду, контролируя при этом плотность получаемой смеси для определения температуры замерзания Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости? Взаимозаменяемыми являются тормозные жидкости, имеющие спецификации DOT 3 и/или DOT 4 (пример BP Brake Fluid, BP Super Disk Brake Fluid). Жидкости, имеющие спецификацию DOT 5 взаимозаменяемы только между собой. АСЕА — ассоциация европейских производителей автомобилей API — американский институт нефти ССМС — комитет изготовителей автомобилей стран Общего рынка (с 01.01.1996 г. заменен АСЕА) SAE — общество инженеров-автомобилистов.

Не пугайтесь – я не стану Вас убеждать в необходимости покупки «официального» масла – нам нужна не марка и не производитель – нам нужны параметры классификации автомасла, стандарты, допуски масел.

Имейте в виду – допуски разрабатываются для мотора (или их узкой линейки), а не для марки авто в целом. У одного автопроизводителя для своих разных двигателей может быть (и есть) несколько допусков, и это обязательно нужно учитывать при выборе масла.

Что Вы получите в результате? Все зависит от марки машины. В большинстве случаев Вы получите код (набор букв и цифр) — допуск автопроизводителя по маслу к Вашему двигателю (например, для Мерседеса это будет что-то типа MB 228.3, для Ауди – что-то типа VW 501.01. Некоторые производители несколько скромнее в своих запросах и дадут Вам в виде рекомендации только кодировку автомасла по известным классификациям SAE и API, например «SAE 5W40 SL», или же европейский стандарт качества ACEA, например «Е6-2005».

Все это очень важно, так что постарайтесь запомнить все, что Вам удастся узнать про допуск масла от производителя мотора. Почему все это так важно? Ответ на этот вопрос лежит в плоскости химического состава автомасел и свойств присадок, которые добавляются в масло производителем.

Коротко можно сказать так: все масла имеют разный набор присадок и поэтому рассчитаны на различные моторы и условия эксплуатации.

Неправильный выбор масла, а именно этого букета присадок, как минимум, снизит мощность мотора и повысит расход топлива. Максимум – просто значительно ускорит капитальный ремонт двигателя, не больше и не меньше.

На какие виды и группы делятся моторные масла?

В зависимости от разных свойств, моторные масла делятся на группы по определенным параметрам:

1. По химическому составу основы (минеральное, полусинтетическое, синтетическое масло ).

2. По вязкости (классификация SAE ).

3. По набору присадок и качеству (классификации API и ACEA)

4. По допускам производителей автомобилей (допуски масел ).

Следует сразу заметить, что все вышеперечисленные категории прямо не описывают, какое масло лучше, а какое хуже – все эти масла просто разные и подходят для разных двигателей. Поэтому для того, чтобы правильно выбрать моторное масло для своего автомобиля, нужно знать, какое масло подходит именно к Вашему двигателю. Исключением, пожалуй, является первая категория – химический состав основы, поскольку производители автомобилей редко настаивают на использовании какой-то конкретной из существующих. Собственно, с этой категории и начнем, но перед этим следует сказать несколько слов, что из себя представляет моторное масло в целом.

Почему существует так много разных моторных масел?

Потому, что существует множество разных по предназначению двигателей и их производителей. И у каждого из последних – свои технологии производства.

К примеру, если один двигатель проектируется, как мощный, для спортивных автомобилей, то другой изначально конструкторами предназначается для экономных горожан. Третья же группа двигателей предназначена больше для буксирования прицепов и езды по гористой местности.

Вариантов маркетингового позиционирования двигателей на самом деле очень много. И производитель автомобиля при этом изначально закладывает в техническое задание конструкторам вполне определенные условия будущей эксплуатации каждого мотора. Задача последних – максимально оптимизировать конструкцию двигателя именно под эти заданные условия.

Отсюда – великое множество разных по объему, конструкции, а также, что немаловажно, используемым в производстве внутренних деталей материалам двигателей. А все эти факторы, в свою очередь, предполагают необходимость ужесточения требований к моторному маслу, которое будет использоваться. При этом, некоторые параметры автомасла для разных двигателей являются взаимоисключающими.

Например, все знают, что с ростом оборотов двигателя температура масла растет. Соответственно, с ростом температуры масла его вязкость снижается. А знаете ли Вы, что рабочее число оборотов двигателя у разных моторов разное? То есть, если, к примеру, на одной передаче и при частоте оборотов двигателя, скажем в 3000, один автомобиль едет со скоростью 110 км/ч, то скорость другого при тех же параметрах составляет 140, а третьего – 160.

Очевидно, что этим трем автомобилям для нормальной работы двигателя нужно масло с совершенно разными параметрами.

Зачем нужно знать, какие бывают моторные масла?

Зайдя в любой магазин автозапчастей, можно легко убедиться в том, что различных моторных масел бывает очень много. Есть множество фирм-производителей моторного масла, но каждая из них предлагает еще целый набор марок своей продукции для разных двигателей, условий и даже сезонов. Как разобраться во всем этом и нужно ли вообще в этом разбираться обычному автолюбителю?

К сожалению, нужно. Дело в том, что на этикетке моторного масла Вы не найдете информацию о его совместимости именно с Вашим двигателем, как это часто бывает с другими запчастями. Так происходит в основном потому, что разные двигатели даже одной модели автомобиля одного производителя рассчитаны на разные по своим свойствам моторные масла, и перечисление всех совместимых двигателей на этикетке моторного масла просто невозможно. К тому же, часто для одного двигателя допускается использование сразу нескольких типов моторного масла, что еще больше усложняет задачу.

Безусловно, самый простой вариант – покупать все время моторное масло в официальном представительстве производителя Вашего автомобиля, мол, он то уж точно знает, какое масло подходит для выпущенных этим производителем моторов. Это не только самый простой, но, пожалуй, и самый правильный вариант, но далеко не самый дешевый, к тому же далеко не все автолюбители имеют в своем городе или недалеко от него такие официальные представительства.

Кроме того, использование оригинального моторного масла, купленного у официального представителя автопроизводителя, в основном годится для новых или почти новых автомобилей. Для моторов с пробегом «официалы» имеют что предложить далеко не всегда.

Зачем изобрели синтетическое моторное масло?

Уже из названий понятно, что минеральное моторное масло — это что-то натуральное, полученное из нефти, тогда как синтетическое моторное масло — субстанция, полученная в результате синтеза.Что же вызвало необходимость такого синтеза и зачем вообще нужно было изобретать синтетику?

Дело в том, что условия, в которых работает любой двигатель не стабильны. После остановки мотор остывает, после запуска прогревается, во время эксплуатации двигатель также постоянно изменяет свой режим работы – меняются обороты, температура, скорость трения и прочее. Поэтому идеальным моторным маслом для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) могло бы быть такое масло, свойства и характеристики которого не изменялись бы при изменениях вышеперечисленных условий. Но это невозможно – при остывании любая субстанция становится гуще, при увеличении скорости трения – перегревается и так далее.

Поэтому на определенном этапе развития моторостроения вопрос обеспечения максимальной стабильности свойств моторного масла при разных условиях стал особо актуальным. А поскольку минеральная основа моторного масла имеет свои ограничения в плане обеспечения такой стабильности, ученые, путем синтеза молекул, получили синтетическую основу, которая значительно менее подвержена влиянию внешних факторов и свойства которой более стабильны в процессе длительной эксплуатации.

Впервые синтетическое моторное масло было применено в авиации, когда встала необходимость запуска двигателей при очень низких температурах (-40 и ниже). Минеральное масло при таких температурах просто замерзало. Понятно, что себестоимость синтетического масла была в те времена очень высокой, что не позволяло массово применять его в двигателях автомобилей. Со временем синтетические моторные масла стали более дешевыми в производстве и начали применяться в автомобильной промышленности.

Какое моторное масло лучше – синтетическое или минеральное?

Итак, главным эксплуатационным отличием синтетического моторного масла от минерального, является более высокий уровень стабильности его свойств и характеристик при различных температурах и длительной эксплуатации.

Что это означает для обычного автолюбителя? Три момента.

Первое – синтетическое моторное масло потенциально меньше боится низких температур и перегревов.

Второе – синтетическое масло дольше сохраняет свои свойства в процессе эксплуатации.

Третье – некоторые параметры моторного масла, обязательные для многих современных двигателей невозможно реализовать на полностью минеральной основе. Ярким примером является вязкость.

При этом важно помнить, что все в этом мире относительно, а потому далеко не всегда использование именно синтетического моторного масла является острой необходимостью. К примеру, всем известно, что платина является лучшим проводником тока, чем медь, но это вовсе не означает, что в квартирной проводке нужно использовать платиновые провода, поскольку свойств медной проводки с головой хватает для подключения и использования бытовых приборов. Одним словом, хорошее – враг лучшему.

В некоторых случаях как раз наоборот – синтетика для двигателя противопоказана – это касается, в основном, двигателей с большими пробегами.

Поэтому, если для региона, в котором Вы эксплуатируете свой автомобиль, не характерны падения температур в зимний период ниже, скажем -15-20 градусов Цельсия, острой необходимости в использовании синтетического моторного масла для Вас нет, если конечно все остальные параметры масла подходят для Вашего двигателя. Просто минеральное, или же полусинтетическое масло Вам придется менять немного чаще, чем Вы меняли бы синтетическое. В этом случае никакого вреда для двигателя от использования минерального или полусинтетического моторного масла не будет.

А может полусинтетическое моторное масло?

Полусинтетическое моторное масло делается из смешанной основы, где 30-50% составляет синтетическая составляющая, и, соответственно, 50-70% — минеральная. Такое масло действительно обладает гораздо лучшими показателями стабильности характеристик, чем минеральное, но уступает синтетическому.

Обычно полусинтетическое моторное масло рекомендуют заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается угар синтетического масла. В таких ситуациях полусинтетика – оптимальный выход, поскольку вероятность найти полусинтетическое масло, соответствующее всем требованиям производителя двигателя достаточно велика, в отличие от минерального.

Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла?

А также, можно ли смешивать масла разных производителей, вязкости, допусков и прочее…

Вообще, любое смешивание разных масел в двигателе — это плохо. Плохо в первую очередь потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих автомаслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция при таком смешивании. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел — это крайняя мера.

Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т.д.), либо же в случаях, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужной марки под рукой нет. С точки зрения долгожительства Вашего двигателя, рекомендую 10 раз подумать о целесообразности смены в первом случае и всегда иметь литр масла в багажнике для избежания второго.

Насколько это все таки вредно для двигателя? Среди автолюбителей бытует мнение о том, что при смешивании разные автомасла якобы могут сворачиваться, особенно это относится именно к смешиванию синтетики и минералки. Так все таки, можно их смешивать или нет? Сам факт существования моторных масел на полусинтетической основе доказывает, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

Правда, тут есть несколько очень важных оговорок:

1. Гарантированно совместимы только основы одного производителя. У разных производителей разные технологии получения самой основы и соответственно ее химический состав, поэтому при переходе с одного вида масла на другой (к примеру, с синтетики на полусинтетику, или минералку), лучше еще как минимум несколько сервисных циклов заливать масло того же производителя.

2. Исходя из вышеописанного, не исключено, что при необходимости долива масла безвреднее будет долить другое масло того-же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели такое-же по параметрам, но от другой торговой марки. Но в любом случае нужно понимать, что долив другого масла в любом случае означает, что при первой же возможности Вы эту адскую смесь из мотора уберете!

3. При замене масла, какое-то его количество все равно остается в двигателе (в среднем 5-10%) и смешивается с вновь залитым. Поэтому важно понимать, что свойства масла несколько изменяются, поэтому в те же несколько сервисных циклов масло следует менять чаще обычного.

Дополнительно, настоятельно рекомендуем прочитать подробнее о том, как правильно переходить с одного вида масла на другой.