Механічна коробка перемикання передач МКПП.

Класична механічна коробка передач-іменована – «механікою ” – буває п’яти-і шестиступінчастою (чотириступінчасті вже рудимент, а семиступінчасті ще екзотика). Механічна коробка передач найнадійніша для експлуатації і найскладніша для новачків, вимагає розвиненою литкового м’яза лівої ноги при швидкій їзді і русі в міських пробках. Механічна коробка незамінна для застосування в спортивних машинах. Механічна коробка передач являє собою я набір зубчастих коліс. Зубчасті колеса нанизані на різних валах і при певному поєднанні сполученні зубчастих коліс одержуваний шляхом перемикання ручки передач, на виході коробки виходять різні крутні моменти і різна частота обертання. При цьому перемикання передач необхідно проводити при відсутності зчеплення (зв’язки) з двигуном. Вихідний вал механічної коробки передач завжди пов’язаний з колесами і відповідно частота обертання на ньому залежить від швидкості автомобіля. Зчеплення допомагає узгодити частоту на виході двигуна і частоту на виході коробки передач, саме тоді коли водій не в змозі відчути, коли необхідно переключитися або зробити це плавно можна спостерігати скачки – ривки, завищені обороти двигуна або відсутність тяги у автомобіля, аж до неможливості включити невідповідну передачу.

Майк Тайсон, купивши Ferrari C шестиступінчастою коробкою (до того часу інших коробок на Ferrari просто не було), повернув її назад, сказавши, що в шести передачах можна заплутатися яка навіщо і коли. Американцям механічна коробка дається подвійно важче. У США механічна коробка перемикання передач непопулярна, вони навіть іспити на права здають на машинах з автоматичною коробкою передач. А адже плюси механіки над автоматом очевидні, по-перше, дешевше, по-друге, надійніше, і, нарешті, економія палива. Вона дозволяє перемикатися на підвищеному або зниженому крутному моменті двигуна. Дозволяє довго за рахунок інерційної маси автомобіля котитися на нейтралі, а то і зовсім з вимкненим двигуном, що абсолютно протипоказано для автоматичної коробки передач. Що важливо, дозволяє відчувати тягу автомобіля в залежності від обраної передачі. Механічні коробки звичайно теж різні, наприклад, якщо у BMW, Audi, Ford, Mazda та інших автомобільних брендів коробки перемикаються чітко, мають короткий хід, то у ВАЗа і ряду корейських машин треба часом володіти навиком перемикання передач: крім того на нього передаються вібрації від двигуна.

Обслуговування механічної коробки передач (МКПП) найбільш просте, вимагає своєчасного доливання контролю і заміни трансмісійного масла, при цьому вимоги до масла також найбільш прості. Найбільш докладно про масла застосовуються для механічної коробки передач можна подивитися в розділі “Моторні гідравлічні і трансмісійні масла (Класифікація, виробництво і застосовність)”

Автоматична коробка перемикання передач (АКПП) – гідротрансформатор.

Автоматична коробка (автомат) як правило, з гідротрансформатором, який виконує функції зчеплення і не дозволяє досягати максимальних обертів двигуну.

Гідротрансформатор-зчеплення автоматичної коробки передач

Гідротрансформатор конструктивно встановлений там же де і зчеплення на трансмісії з МКПП — між двигуном і АКПП. Корпус гідротрансформатора з провідною турбіною закріплюється на маховику двигуна, як і кошик зчеплення в МКПП. Основна роль гідротрансформатора-передача моменту з прослизанням при русі автомобіля з місця. На високих оборотах двигуна (і зазвичай на 3-4 передачі) гідротрансформатор зазвичай блокується знаходиться всередині нього фрикційної муфтою, що робить прослизання неможливим і фактично передає крутний момент з двигуна на автоматичну коробку передач безпосередньо без втрат.

Сама по собі конструкція досить стара і перевірена часом. Про “автоматі” мріє більшість жінок, новачків або тих кого не цікавлять забобони з приводу швидкості і економії механічної коробки передач (механіки), а на першому місце власне зручність або тим кому механічна коробка (механіка) дається важко. Але багато водіїв в основному Старої школи, відносяться до автоматичної коробки (автомату) з презирством. В даний час з’явилися адаптивні «автомати», оснащені електронікою, які пристосовуються під конкретного водія. Залежно від стилю водіння автоматика перемикає передачі із завищеними або заниженими оборотами двигуна, це звичайно не є панацеєю так як багато в чому стиль буде залежати від умов на дорозі і навіть настрою водія. Також є “автомати” з можливістю ручного перемикання, які дозволяють зафіксувати передачу і пройти поворот без втрати потужності. Такі коробки можна зустріти на Toyota, BMW, Mersedes, Peugeot та інших автомобілях. Мінус цих коробок-дорожнеча: автоматична коробка перемикання передач (автомат) додає від 1000 до 3000 USD до вартості машини. Автоматичній коробці передач (АКПП) протипоказано довгий буксування на льоду, що в нашій піврічний зими теж мінус. Крім того дана властивість автоматичної коробки передач і обмежує можливість буксирувати автомобіль без навантаження. Автоматична коробка передач зроблена так, що без навантаження на колесах при її роботі знос внутрішніх елементів ще більш значний, ніж з навантаженням – це абсурд для механіки, але правило для автомата.

Обслуговування автоматичної коробки передач (АКПП) вимагає певних умов: своєчасного доливання контролю і заміни трансмісійного масла, при цьому вимоги до масла однозначні – для певної коробки передач певне масло і ніякої самодіяльності. Найбільш докладно про масла застосовуються для автоматичної коробки передач можна подивитися в розділі “Моторні гідравлічні і трансмісійні масла (Класифікація, виробництво і застосовність)”

Автоматична коробка перемикання передач (АКПП) – Варіатор.

Варіатор буває кліноременной і тироідний, раніше через слабкість конструкції застосовувався в основному на мотоциклах і снігоходах. Ремінь або тороїд просто не витримували високих навантажень більш потужних двигунів автомобіля. З середини 80-х років у зв’язку з удосконаленням Варіатори стали ставитися на легкові автомобілі, і навіть позашляховики. На вантажні автомобілі Варіатори не ставлять досі. Максимальна потужність двигуна, при якій використовується така коробка передач, обмежена 240 к. с. чим хороший Варіатор? Він набагато плавніше “автомата» і “механіки”, тому що позбавлений ступенів через особливості конструкції. Звідси плавний і рівномірний розгін. Це ж можна віднести і до мінусів, адже точно такий же автомобіль на «механіці» розженеться швидше. До того ж багато водіїв скаржаться, що двигун з варіатором створює постійний шумовий рівень, як би «виє» на одній ноті. Це обумовлено конструкцією: двигун відразу виходить на певну потужність, все інше робить Варіатор. Варіатори теж бувають вдалі і не дуже. Як вдалий приклад, можна купити Audi A6 C варіатором Multitronic і новий Nissan X-trail C варіатором M-CVT, а ось Honda Jazz і Mitsubishi Lancer C варіаторами багатьом не сподобалися.

Основні режими роботи автоматичних коробок передач

Що стосується режимів роботи, то практично будь-яка АКПП має наступні режими, що стали стандартними ще з кінця 1950-х років:

“Р” (англ.”Park») — паркувальна блокування (провідні колеса заблоковані, блокування знаходиться всередині самої АКПП і не пов’язана зі звичайним стоянковим гальмом);

“R” (англ.”Reverse” » (на вітчизняних моделях – ” Зх») – задній хід (неприпустимо включати до повної зупинки автомобіля, на сучасних трансмісіях часто існує блокування);

“N” (англ.”Neutral” » (на вітчизняних – ” Н») – нейтральний режим (включається при короткочасній стоянці і при буксируванні на невелику відстань);

“D” (англ.”Drive” » (на вітчизняних – ” Д») – рух вперед (як правило, задіюються всі щаблі, або все, крім підвищують передач);

“L” (англ.”Low«) (на вітчизняних — » ПП «(примусово понижуюча) або» Тх«) — знижена передача,» тихий хід” (для руху в складних дорожніх умовах).

Починаючи з кінця 1950-х років, ці режими розташовують саме в такій послідовності. У 1964 році в США вона була закріплена в якості обов’язкової для використання американським співтовариством автомобільних інженерів (SAE)

В середньому ресурс автоматичних коробок передач становить від 150 000 км пробігу і залежить від виробника і манери водіння.

Механічна коробка передач з автоматичним перемиканням шляхом використання сервоприводів а не м’язів ніг людини – робот.

Роботизована коробка, або» робот”, являє собою саму звичайну механіку, оснащену моторчиками і електронікою. Її ККД схожий на “Механіку”, а часто навіть краще і економічніше. Взагалі за цими коробками майбутнє, все більше виробників використовує їх. Найвдаліші приклади: Ford Fusion з двигуном 1.4.

Управління зчепленням і перемиканням проводиться як правило звичайним натисканням кнопок або важелів розташованим біля керма. Позначених ” + “- підвищена передача і ” – ” – знижена.

Але ось якість не завжди буває на належному рівні, так Toyota Corolla (Auris), можна сказати зазнало фіаско, застосувавши таку коробку передач на своїх автомобілях в 2008-2010 роках. Через неточних налаштувань, на автомобілях, дуже швидко і часто “горіло” зчеплення, що призводило до дорогого ремонту.

Обслуговування механічних складових роботизованої коробки передач на кшталт звичайної механічної коробки передач (МКПП)